Servicio MAR (Movilidad en el Ámbito Rural): Transporte público a Demanda. Diputación de Burgos.

Servicio MAR: Movilidad en el Ámbito Rural

La Diputación Provincial de Burgos lanza el Servicio MAR ( accede desde aquí a la información de Movilidad en el Ámbito Rural) el cual pone a disposición de la ciudadanía un servicio de transporte público a demanda que facilita la movilidad en el medio rural entre las comarcas de Belorado y Pradoluengo.

Este servicio conecta los municipios de menor tamaño con sus respectivas cabeceras comarcales, favoreciendo el acceso a servicios, gestiones y actividades cotidianas. 

Para utilizarlo, las personas usuarias solo tienen que reservar su plaza con antelación, bien a través de la aplicación móvil o mediante atención telefónica.

El servicio se presta con taxis de 6 o 7 plazas, en función del vehículo asignado o disponible en el momento del viaje.

Para más información, puedes entrar en: proyectomarburgos.es

 

Para darte de alta y aprender a usar la aplicación, puedes ver el siguiente tutorial:

También puedes acceder a esa Guía desde este enlace: https://youtu.be/tTIqdOkwpkQ?si=El8YT2xy0s-cMsWN 

CONDICIONES DE RESERVA Y TARIFAS

    - Precio del servicio: Cada trayecto tiene un coste de 4€ por cada viajero. El resto del importe del viaje está subvencionado por la Diputación Provincial de Burgos.

    - Forma de pago: Se realizará directamente al taxista y puede realizarse en efectivo o tarjeta.

    - Horario de Reserva del servicio: Es necesario reservar el viaje antes de las 20:00 horas del día anterior al desplazamiento.

    - Cómo reservar: La reserva puede realizarse de forma sencilla a través de la aplicación móvil o llamando al centro de atención telefónica.

    - Capacidad de los vehículos: El servicio se presta con taxis de 6 o 7 plazas, en función del vehículo asignado o disponible en el momento del viaje.

    - Se puede Reservar para otras personas: Es posible realizar una reserva en nombre de otra u otras personas, siempre que la persona que reserve esté registrada previamente en el sistema con sus datos personales.

    - Cancelaciones: Toda anulación debe comunicarse con un mínimo de 4 horas previas al viaje para evitar bloqueos del servicio.

"Proyecto MAR" está disponible 

- POR TELÉFONO

Horario de atención telefónica: de lunes a viernes de 08:00h a 15:00h. Sábados, domingos y festivos sin atención.

- Por APLICACIÓN de TELEFONO MÓVIL en Android o en iOS, a través de sus respectivas tiendas de aplicaciones y desde los siguientes enlaces:

                   PlayStore                                                     AppleStore

- Horarios de los taxis:

    De lunes a viernes: de 07:00h a 20:00h

    Sábados: de 09:00h a 20:00h

    Domingos: sin servicio

COBERTURA GEOGRÁFICA Y PARADAS ATENDIDAS:

Bases principales: BELORADO y PRADOLUENGO

(IMPORTANTE: La ruta no llega a Burgos).

Paradas atendidas o pueblos incluidos en el servicio: 

Las localidades están en orden alfabético, no siguen ninguna orden de ruta.

    Alarcia

    Bascuñana

    Belorado, Cabecera o Base de

    Castildelgado

    Cerezo de Río Tirón

    Cerratón de Juarros

    Cueva Cardiel

    Espinosa del Camino

    Fresneda de la Sierra Tirón

    Fresneña

    Garganchón

    Ibrillos

    Monzoncillo de Oca

    Pradoluengo, Cabecera o Base de

    Rábanos

    Redecilla del Camino

    Redecilla del Campo

    San Miguel de Pedroso

    San Vicente del Valle

    Santa Cruz del Valle Urbión

    Tosantos

    Valle de Oca

    Valmala

    Villafranca Montes de Oca

    Villagalijo

    Villalbos

    Villalmondar

    Villalómez

    Villamayor del Río

    Villambistia

    Villanasur Río de Oca

    Viloria de Rioja

LÓGICA DE RUTAS Y TRAYECTOS

Las rutas establecidas pueden seguir cualquiera de estas tres lógicas:

    - Conexión entre municipios cercanos.

    - Conexión de cualquier localidad hacia su base asignada (Belorado o Pradoluengo)

    - Conexión directa entre las bases (Belorado - Pradoluengo)

En ningún caso existen rutas que conecten con Burgos.

España emerge como uno de los grandes objetivos para los mercados que se lanzan a comprar tierra ante un mundo en caos.

 

Campo de trigo en la provincia de Segovia. ÁLVARO MINGUITO

    Vicente Nieves  / Álvaro Moreno

El Economista • 18/05/2026

Los mercados se lanzan a comprar tierra ante un mundo en caos y España emerge como uno de los grandes objetivos                      

• La tierra es un activo tangible y escaso que protege de la inflación
• En España vive un boom en el país con una inversión de 1.200 millones y un crecimiento del 50%
• Ofrece rentabilidad de entre el 7% y el 14%

El caos, la incertidumbre y la guerra pueden cambiarlo todo en un momento y convertir las inversiones que parecían seguras en ruina o devastar los ahorros de millones de personas. Esta es la lección que aprendió Zain, un viejo ingeniero sirio que hoy vive en una pequeña aldea perdida entre montañas, robles y prados de la Sierra Norte de Madrid. Este ingeniero, ya jubilado, lleva décadas residiendo en Madrid, un tiempo que ha aprovechado para ir adquiriendo pequeñas parcelas, prados y tierras de pastoreo. Sentado en una silla de plástico en su huerto, Zain explicó cual ha sido la tesis que le llevó a construir su estrategia basada en años de experiencia: "Con el tiempo he visto cómo el dinero, al igual que otros activos financieros, puede multiplicarse y perder su valor en todos los sitios, pero la tierra no, siempre está ahí". En resumen, los billetes, las divisas e incluso las grandes fortunas podían evaporarse con la inflación, las guerras, las crisis o las decisiones de un banco central, pero la tierra cultivable seguía siendo un activo irreproducible, tangible y eternamente útil. Mientras existan seres humanos siempre habrá necesidad de alimento, siendo, además, la alimentación uno de los sectores con la demanda más inelástica. Esta es una lección que han aprendido en los últimos años los fondos (también grandes fortunas individuales) de todo el mundo, que se han lanzado con voracidad a comprar hectáreas y hectáreas ante un mundo cada vez más caótico, especialmente en España.

Comprar tierra, invertir en activos tangibles (oro, plata, vivienda…) está de moda y tiene cierta lógica. Aunque este artículo está centrado en la tierra y la agricultura, este argumento se puede entender de forma más sencilla con el ejemplo de la vivienda. La utilidad de la vivienda (vivir en ella) sigue presente tras una crisis, en medio de un apagón, en un caída del sistema financiero o en una guerra (siempre que no la destruyan). Buena parte de los activos tangibles tienen una utilidad de la que los digitales carecen. Esta es una de sus grandes ventajas.

Por otro lado, la inversión en tierra posee una lógica financiera muy antigua y es la preferencia por poseer algo que no se pueda imprimir y reproducir de forma infinita sin esfuerzo. Por ello, también tienen parte de sus inversiones en obras de arte, por ejemplo. En un mundo en el que los bancos centrales pueden expandir la cantidad de dinero con un clic, como hicieron durante la pandemia del covid, la tierra fértil conserva una cualidad que el dinero fiat ha perdido: escasez física. Hay más dólares, euros o yenes cada década, pero no hay más hectáreas productivas en las mejores zonas agrícolas. Por eso, la tierra funciona como una especie de refugio silencioso frente a la depreciación monetaria.

El fenómeno no es anecdótico. Por ejemplo, Bill Gates figura entre los mayores propietarios privados de tierras agrícolas de EEUU, con unas 98.000 hectáreas de tierra y granjas, según The Land Report, y otras estimaciones elevan sus propiedades totales a unas 110.000 hectáreas. Gates ha defendido que no hay "ningún gran plan" detrás, sino inversiones profesionales para hacer las granjas más productivas y crear empleo en su país, pero lo cierto es que estás inversiones han ayudado a incrementar su riqueza, con una rentabilidad notable.

No es el único. También se cita con frecuencia a Jeff Bezos, Rupert Murdoch o incluso a Warren Buffett como ejemplos de grandes patrimonios vinculados a la tierra. Buffett explicó en su carta anual de 2014 que en 1986 compró una granja de 162 hectáreas cerca de Omaha por 280.000 dólares y que, sin saber apenas de agricultura, le bastó con calcular lo que podía producir y sus costes para ver que era una inversión con "poco riesgo" y mucho potencial de subida. Existen varias razones económicas y financieras que llevan a los grandes patrimonios a invertir en este activo tangible y que presenta una utilidad intrínseca que otros activos no tienen.

La fiebre 'agrícola' en España

La fiebre por la tierra también ha contagiado a España. Este concepto de invertir en la tierra ha llegado a los fondos e inversores como lo que se conoce como agribusiness. Es una tendencia a nivel mundial con un importante auge pues, según datos de Valoral Advisor en cuestión de una década ha pasado de haber solo 41 fondos especializados en este ámbito a escalar hasta los 1.000, gestionando un capital de 150.000 millones de euros. En España es un negocio en pleno crecimiento y, según datos de CBRE estamos hablando de que en 2025 el sector alcanzó los 1.200 millones de euros, un crecimiento del 50%. Estas cifras para la consultora suponen una "estabilización respecto a las cifras registradas en 2022 y una vuelta al crecimiento tras el excepcional 2023 (con unos 2.200 millones de euros)".

Manuel Albuquerque, líder de Agribusiness para el sur de Europa (España, Portugal e Italia) en CBRE, comenta en declaraciones a elEconomista.es que al margen de las cifras actuales sus sondeos respecto al futuro parecen prometedores y de hecho, "el 57% de los inversores prevé un aumento de la actividad y un 29% una estabilización".

El experto de CBRE explica que frente a una inflación en aumento "el Agribusiness se ha definido con un activo defensivo, que tiene correlación positiva con el IPC y una menor vinculación con los mercados financieros". Todos estos factores convierten esta fórmula de inversión en "una herramienta eficaz en un entorno de elevada volatilidad". En este contexto, las características únicas de la Península Ibérica "la convierten en uno de los destinos prioritarios para canalizar el capital de todo Europa con una base estructural que apunta a un crecimiento sostenido los próximos años".

Respecto a las ventajas de la Península Ibérica, Albuquerque comente que se trata de "una región con gran estabilidad productiva, nivel técnico, cadena de valor integrada y con operadores sólidos que facilitan la entrada de capital". Además, "tanto España como Portugal no dependen tanto de insumos críticos de regiones en guerra como fertilizantes oenergía, reforzando su posicionamiento". Además, explican que los cultivos ibéricos están teniendo un auge en mercados clave. "Tienen un posicionamiento nacional hacia Europa, que es un mercado deficitario en productos clave (que produce España) como la almendra, el aguacate o los frutos rojos".

Según los últimos datos de Cocampo, relativos a 2025, la compraventa de fincas rústicas cerró 2025 en máximos históricos con un 7,1% más, llegando a las 167.453 operaciones. En resumen, las operaciones el año pasado tocaron máximos históricos. CBRE comenta que las operaciones compraventa de tierra ascendieron a 600 millones de euros.

La primera razón que lleva a muchos inversores a comprar tierras de cultivo es la escasez relativa. La tierra productiva no solo es limitada: en muchos casos se reduce por urbanización, degradación del suelo, cambio climático o reconversión hacia usos más rentables. A diferencia de una empresa, que puede emitir acciones, o de un Estado, que puede emitir deuda, una finca agrícola de alta calidad no se replica. Las mejores regiones productivas rara vez salen al mercado y, cuando lo hacen, suelen atraer a compradores con horizonte de décadas.

La escasez relativa de la tierra muchas veces también se puede detectar en ciertos cultivos, que a la postre son los más rentables. Un buen ejemplo son las almendras o el aceite de oliva, cuya demanda creciente ha convertido a estos dos cultivos en las 'estrellas' en España, donde el clima es casi perfecto para dichos árboles y sus frutos. España es el segundo mayor productor de almendras del planeta y el primero de aceituna.

El campo también ha crecido en otros negocios muy prometedores como los aguacates. Cabe destacar que tanto almendras como aguacates tienen un mayor riesgo operativo que los olivos pero también mayores retornos. Estos dos últimos tendrían un rendimiento del 12% para los fondos, según datos de Savilis. Más allá de estos cultivos, desde CBRE señalan el aguacate y el pistacho como los de mayor crecimiento. Respecto a los menos atractivos defienden que son el viñedo y el nogal.

"España cuenta con uno de los sectores agrícolas más grandes y, posiblemente, más avanzados de Europa. Es un importante productor y exportador de cultivos de alto valor, como hortalizas, frutas y frutos secos, y también es el centro de producción de productos frescos fuera de temporada para los inviernos del norte de Europa", comenta Savilis. Además señala que los numerosos microclimas diferentes que conviven en España son un factor de protección decisivo ante el cambio climático.

¿Qué suele haber detrás de la escasez relativa? Un activo perfecto para protegerse de la inflación y mucho más. Al igual que una vivienda, la tierra obtiene un rendimiento doble, por un lado su propia revalorización y, por otro, lo que se extrae de ella a través de su utilidad intrínseca. Esta es otra razón que alimenta el boom de la inversión en tierra. Savilis explica que España tiene un gran beneficio y un contra importante. El dinero invertido en tierras viene de dos fuentes fundamentales, la revalorización de la tierra y los ingresos regulares (por alquiler o incluso explotación directa). Según la firma la parte mala es que "la apreciación de la tierra es mucho menos significativa que en otras regiones dado que muchos activos como árboles, sistema de riego o invernaderos se deprecian y compensa la apreciación del terreno".

Sin embargo, las rentabilidad anuales son muy interesantes. Según los cálculos de la consultora los olivadores arrendados (y otros productos hortícolas protegidos) ofrecen un rendimiento del 7%. Sin embargo tal y como ya se ha mencionado otros productos de mayor riesgo como son el aguacate y la almendra, tienen un retorno del 12%.

A pesar de que Savilis cree que la revalorización de la tierra es menos interesante que los ingresos por arrendarla, desde CBRE dicen que hay que matizar esto. "Si bien los precios de la tierra agrícola muestras una tendencia global a la estabilización, determinadas regiones si ven crecimiento". La firma defiende que "en el norte de Cáceres, Aragón o en los secanos de Cádiz, la plantación del olivar en seto continúa registrando subidas superiores al 10% y siendo competitiva (la revalorización del suelo) a nivel mundial".

Un ejemplo concreto es Nuuven, unos de los actores institucionales más potentes, de hecho, tiene un fondo con Bankinter Investment llamado Landa Fund, que actúa como una cartera diversificada de terreno. PSP Investment, el fondo soberano canadiense, que es muy activo comprando terrenos a nivel mundial también se ha expandido los últimos años.

Otros actores como Atitlán han levantado plataformas con gigantes como Santander para las inversiones agrícolas. No son los únicos, Miura Partners es un actor en este auge y también Generandi o Beka Finance. De hecho, España está llamando tanto la atención que incluso ha habido operaciones el año pasado del Fondo Agrícola de los mormones (Farmland Reserve) que, en plena escalada arancelaria, realizaron operaciones en el país ibérico en 2025 en plena escalada arancelaria.

El refugio inamovible

Otro atractivo clave es que la tierra genera ingresos relativamente descorrelacionados de los mercados financieros. La demanda de comida no depende del Ibex 35, del Nasdaq ni del S&P 500. Puede haber años malos por clima, costes o precios agrícolas, pero la necesidad básica sigue ahí. Por eso algunos inversores describen la tierra agrícola como "oro con dividendos", puesto que comparte con el oro la escasez y la defensa frente a la inflación, pero además puede producir rentas.

Otra razón que convierte a la tierra en un activo interesante es la permanencia. Las empresas nacen, crecen, se endeudan, se fusionan y desaparecen. Las modas tecnológicas cambian. Los bonos dependen de la solvencia del emisor, de los tipos de interés. El efectivo se erosiona con la inflación. Pero una buena tierra, bien gestionada, puede mantener valor durante generaciones. Esa es una de las claves de los patrimonios antiguos: no buscan solo rentabilidad máxima, sino supervivencia patrimonial.

Sin embargo, no todos están de acuerdo con que este auge sea bueno para todas las partes. En declaraciones a elEconomista.es, los representantes de UPA (Unión de pequeños agricultores), comentan que "consideramos negativa la tendencia que se está produciendo en los últimos años de que los fondos de inversión inviertan en tierras agrícolas". Según la agrupación, "los fondos de inversión producen una presión al alza en el precio de las tierras de uso agrícola, lo que dificulta el relevo generacional al hacer menos accesible para jóvenes incorporarse a la actividad de producción de alimentos".

UPA concluye alegando que "el modelo de grandes explotaciones agro-industriales se basa en actividad súper-intensiva que busca maximizar el beneficio minimizando el empleo y todos los costes en general. Nosotros no creemos que se apoye la actividad, todo lo contrario. Es un modelo que expulsa a los modelos tradicionales basado en proyectos medianos y pequeños, los cuales, si cierran, es muy difícil que vuelvan a abrir.

Los fondos carecen de patrimonio cultural, carecen de vinculación con el territorio, su fin es exclusivamente económico, y eso no es lo que necesita Europa ni España para sustentar su modelo agroalimentario". 

Desde Greenpeace coinciden que la evolución de una suerte de "campo franquiciado" generará mayor presión sobre el agua por hectárea, pérdida de biodiversidad, aumento del uso de químicos y una concentración del sector.

Mº Transportes aprueba el proyecto de trazado del tramo Ibeas de Juarros – Burgos de la autovía A-12

.- El tramo tendrá una longitud de 5,62 km y tres enlaces: Ibeas de Juarros, San Medel y Parque Tecnológico /AP-1.

.- El proyecto incluye, además, la ejecución de un tercer carril de la AP-1 de 3,6 km, en la zona del enlace con la A-12.   

 

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado del nuevo tramo de la autovía A-12, conocida como del Camino de Santiago entre Ibeas de Juarros y Burgos, en la provincia de Burgos. El presupuesto estimado de las obras asciende a 126,5 millones de euros (IVA incluido). 

El anuncio correspondiente se ha publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El objeto de las obras es la ejecución de un nuevo tramo de autovía de 5,62 km de longitud, entre las dos localidades. Estará formado por dos calzadas de dos carriles de 3,50 m y una mediana de 6 m. 

El tramo tendrá tres enlaces: Ibeas de Juarros, San Medel y el Parque Tecnológico / AP-1. El proyecto incluye, además, la ejecución de un tercer carril de la AP-1, de 3,6 km, en la zona del enlace con la A-12.

Esta actuación dará continuidad a los tramos de la A-12 entre Villafranca Montes de Oca e Ibeas de Juarros, cuyo proyecto ya ha sido aprobado, y al tramo entre Villamayor del Río y Villafranca Montes de Oca, cuyo proyecto está en fase de redacción desde comienzos de 2026.

Este tramo se plantea como prioritario dentro de las actuaciones planificadas para desarrollar la A-12. Actualmente, el itinerario se realiza a través de la N-120, una carretera convencional con travesías urbanas, como las de Castañares e Ibeas de Juarros, y limitación de velocidad a 50 km/h. La intensidad media diaria (IMD) del tramo es de 9.400 vehículos, con una circulación del orden de 400 vehículos por hora y sentido. Asimismo, el crecimiento de la población en los municipios de Cardeñajimeno, Castrillo del Val e Ibeas de Juarros provoca una pérdida gradual del nivel de servicio, especialmente en la travesía de Castañares y en los giros a la izquierda del polígono industrial de Castañares.

Tras esta aprobación, el Ministerio continúa con la redacción del proyecto de construcción, en el que se definirán con detalle las actuaciones previstas.

Este proyecto se someterá próximamente al trámite de información pública, lo que implica la publicación del anuncio correspondiente en el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

Incluye un tramo de autovía entre las localidades mencionadas con una longitud de 5,62 km. Está formado por dos calzadas de dos carriles de 3,50 m; arcén derecho de 2,50 m, izquierdo de 1,00 m y mediana de 6.

Tiene su inicio en el tramo contiguo de la A-12, entre Villafranca Montes de Oca e Ibeas de Juarros (que cuenta ya con proyecto aprobado), y finaliza en el enlace 1 (conexión con BU-30 (Madrid), AP-1 (Vitoria) y A-1 (Burgos)

La vía actual en servicio para este trayecto es la N-120, una carretera convencional con travesías (Castañares, Ibeas de Juarros), con limitación de velocidad a 50 km/h. La intensidad media diaria (IMD) es de 9.400 vehículos, con una intensidad horaria de 400 vehículos por sentido. El aumento creciente de la población en los municipios de Cardeñajimeno, Castrillo del Val e Ibeas de Juarros provoca de manera gradual una pérdida de nivel de servicio, que se hace tangible en la travesía de Castañares y en los giros a izquierda del Polígono Industrial de Castañares.

Características técnicas del trazado proyectado

En el km 0,760, se sitúa el primero de los enlaces proyectados (Enlace de Ibeas de Juarros), de tipología diamante con pesas. Con este enlace, se da acceso desde la autovía a la N-120 y a la carretera BU-V-8002, hacia las localidades de Ibeas de Juarros y San Millán de Juarros. Se independiza de esta manera la reposición de la cañada de Fuentetia, que cruza la autovía en el km 0,550, bajo los ramales del citado enlace.

Manteniendo una alineación curva de radio 1.730 m, la traza se aproxima a la N-120, alejándose de las instalaciones militares del Castrillo del Val. La conexión de la base militar con la N-120, se realiza mediante la ejecución de un vial independiente desde la glorieta norte del enlace de Ibeas de Juarros. Este vial transcurre por la margen derecha de la A-12 paralela a la misma.

En el entorno del km 2,660, dejando las instalaciones militares por la margen derecha, la traza gira en dirección sureste, con radio 1.503 m, para cruzar la N-120. El cruce con la carretera nacional se sitúa en el km 3,600 proyectando un paso superior.

Para dar continuidad a uno de los ramales del enlace de conexión de la N-120 con el parque tecnológico de Burgos que repone la carretera BU-V-8137 en dirección a San Medel, se proyecta un paso superior en el km 4,170. Pasado el cruce sobre la N-120 y la BU-V-8137, la traza vuelve a girar con radio 1.590 m, para mantenerse paralela a la N-120. A continuación, vuelve a girar con radio 900 y a continuación con radio -265 cruzando bajo la AP-1 mediante un paso inferior.

En el km 4,960, se segregan del tronco los ramales del enlace 1 de conexión con las vías BU-30, AP-1 y A-1. Ramal Logroño – Vitoria (Ramal 10) y Ramal Madrid / Burgos – Logroño (Ramal 5).

En cuanto a la AP-1, se ha compatibilizado la ejecución del Enlace 1 con la ejecución de los terceros carriles (anteproyecto Burgos – Miranda).

Gasolinera Río Tirón, 50 años de servicio en la Comarca. La cerezana familia Riaño embarcada en un aventura de éxito.

Corría el año 1976, el 8 de marzo, 

cuando se inició una historia empresarial comarcana 

que hoy cumple medio siglo de servicio y de éxitos. 

Ese día se inauguraba la Estación Servicio Río Tirón, S.A., 

un proyecto impulsado con visión de futuro y arraigo local que, 

cinco décadas después, se ha consolidado 

como una empresa diversificada, moderna y generadora de empleo.

Así era la primera imagen, poco antes de inaugurarse, invierno de 1976

- Un comienzo modesto con vocación de permanencia

La sociedad fue fundada por los hemanos Riaño desde Santo Domingo de la Cazada, pero oriundos de Cerezo de Río Tirón: “Plácido, Ángel (casado con la redecillana Amelia Sierra Marín) y Fernando” junto a Isidoro Agustín Velasco y el socio de Belorado Pedro Abella Fernández. 

Desde sus inicios, la empresa nació con un marcado carácter familiar y un fuerte compromiso con el entorno comarcano.

Esta es la imagen actual.

La actividad comenzó con una plantilla de tan solo cuatro trabajadores dedicados a la explotación de la gasolinera. En aquellos primeros años, el objetivo principal era ofrecer un servicio cercano, fiable y adaptado a las necesidades de particulares, transportistas y agricultores de la zona. La constancia y el esfuerzo diario fueron las bases sobre las que se asentó el crecimiento posterior.

- Diversificación en los años 80: apuesta por el sector agroindustrial

La década de los 80 supuso el primer gran paso estratégico en la evolución de la empresa. Los hnos. Riaño construyem el Almacén de la Carretera de San Miguel, así la compañía amplió su actividad hacia el negocio de cereales y abonos, bajo la dirección de Casa Riaño de Santo Domingo de la Calzada.

Esta diversificación permitió a la empresa integrarse de forma más profunda en el tejido económico agrícola, ofreciendo suministro y apoyo logístico a explotaciones de la comarca. La ampliación del ámbito de actividad no solo fortaleció la estabilidad financiera, sino que también consolidó su posición como proveedor de referencia para el sector primario.

- Los años 90: expansión en la distribución de carburantes

El siguiente gran hito llegó en la década de los 90, con la liberalización de la distribución de combustibles, la empresa inició la distribución a demanda de los mismos, concretamente Gasóleo A y Gasóleo B. Este movimiento estratégico amplió significativamente el radio de acción, que pasó a cubrir una franja territorial comprendida entre Burgos y La Rioja.

La creación de una estructura propia de reparto supuso una importante inversión logística. Actualmente, la compañía dispone de una flota de cinco camiones dedicados a esta actividad, lo que le permite garantizar suministro regular, flexibilidad operativa y una respuesta ágil ante las demandas del mercado.

Esta etapa consolidó a la empresa no solo como estación de servicio, sino también como operador logístico en el ámbito de los combustibles, ampliando su cartera de clientes y fortaleciendo su presencia territorial.

- Modernización y ampliación en el siglo XXI

Las primeras décadas del presente siglo estuvieron marcadas por una clara apuesta por la modernización y el crecimiento estructural. La empresa acometió la ampliación de la nave ubicada en el polígono industrial, así como la adquisición de fincas adyacentes, reforzando su capacidad de almacenamiento y operativa.

Paralelamente, se llevó a cabo la renovación parcial de la flota, incorporando vehículos más eficientes y adaptados a las nuevas exigencias técnicas y medioambientales. Estas decisiones estratégicas reflejan una gestión orientada a la sostenibilidad, la competitividad y la mejora continua.

- Renovación integral y nuevos servicios en la década actual

En los últimos años, la compañía ha realizado una remodelación integral de la estación de servicio. La renovación ha abarcado tanques, tuberías, surtidores y pistas, adaptando las instalaciones a los estándares técnicos y medioambientales vigentes.

Además, se ha incorporado un lavadero de coches, ampliando la oferta de servicios y mejorando la experiencia del cliente. Esta inversión no solo moderniza la imagen de la empresa, sino que reafirma su compromiso con la calidad, la seguridad y la innovación.

- 50 años generando empleo y valor en el entorno

De los cuatro trabajadores iniciales, la empresa ha pasado a contar actualmente con una plantilla de 11 personas. Este crecimiento sostenido en el empleo es reflejo de una evolución sólida, basada en la diversificación, la inversión constante y la fidelidad de sus clientes.

A lo largo de cinco décadas, Estación Servicio Río Tirón, S.A. ha sabido adaptarse a los cambios del mercado energético, a las transformaciones tecnológicas y a las nuevas exigencias normativas, manteniendo siempre su esencia de empresa cercana y comprometida con su entorno.

El 50 aniversario no es solo una celebración simbólica, sino el reconocimiento a medio siglo de trabajo, esfuerzo y visión empresarial. Una trayectoria que combina tradición y modernidad, y que mira al futuro con la misma determinación con la que comenzó aquel 8 de marzo de 1976.

¡¡Felicidades, Enhorabuena, 

y gracias por los servicios!!

Fuente OJA FM

Con los autobuses que circulan entre CC.AA. no tenemos bonificado el transporte píblico, en nuestro caso las líneas de "Movilidad Jimenez"

Mientras todos los castellanoleoneses pueden viajar completamente gratis en autobús en las propias rutas autonómicas que están financiadas por la Junta de CyL, los castellanoleones que son frontera con otras CC.AA y compaten rutas interuautonómicas como pasa a nuestra comarca que somos frontera con La Rioja y tenemos una  línea de autobuses recorre hasta cuaros CC.AA, se quedan sin la subvención del 100%,  porque esas subvenciones que corren a cargo del Ministerio de Transportes. 

Parece mentira que siendo el Gobierno de España quien lanzó estas bonificaciones y las financia y todo o en parte en los recorridos autonómicos, no tenga en cuenta esta líneas que atraviesan las fronteras entre CC.AA. 

Nuestra comarca no puede acceder a la bonificación total que se aplica en las líneas transfronterizas, las que son competencia del Gobierno Central.

Parece que son cinco las rutas de autobús de la Cia Movilidad Jimenez que hacen paradas interautonómicas a cargo del Ministerio de Transportes en nuestra comarca. 

Una jugada muy interesante para destruir la unidad de España. Las comunicaciones son un elemento, quizás el más potente,  para compactar un país. ¿Quién le habrá mandado a este Gobierno arreglar un asunto que viene sin arreglar desde finales del s. XIX?. 

Horario para Redecilla del Camino, los que desde Santo Domingo van a Burgos, y viceversa; 2026.

AUTOBUSES JIMÉNEZ

Servicios a Burgos, Logroño, Pamplona, Bilbao, Madrid, y pueblos comarcanos en la ruta.

Consultar siempre antes de viajar con la compañía de transporte.

AUTOBUSES JIMÉNEZ https://taquilla.jimenezmovilidad.es 

.- Por Teléfono información y billetes, Sto. Domingo: 941 202 777

.- Atención al cliente: atencionalcliente@jimenezmovilidad.es

HORARIOS DE VAC-235 BURGOS-ZARAGOZA - BURGOS (POR N-120 Y AP-68)
LOGROZA SL,    Telf: 608718389,   Información de horarios de cada día en la INFORMACION DE LA LÍNEA vac-235 en este enlace:  https://www.transportes.gob.es/transporte-terrestre/lineas-regulares-de-transporte-de-viajeros/contratos-de-gestion-del-servicio-regular-de-viajeros-nacional/vac-235. En el Índice de esa web ver en Guía de Horarios, la actualización diaria de los mismos para cada parada. Se ven todas las paradas… y las horas de cada parada de cada día.

El origen del problema se remonta a la relación de rutas que la web de la Junta publicó el día que se anunció el lanzamiento de la tarifa gratuita. En el listado se incluyeron por error cinco trayectos que realmente corren íntegramente a cargo del Ministerio de Transportes. Dos meses más tarde, desde la Dirección General de Transportes y Logística, dependiente de la Consejería Movilidad, se apresuraron a pedir disculpas por la inclusión errónea de los mismos.

Las que sí dan servicio a los vecinos de la Riojilla burgalesa, cinco en total, desaparecieron de la lista publicada al no ser competencia suya y sí del Gobierno. Todas están bajo la concesión VAC-235  que opera la mercantil Logrorza SL. Un total de 20 rutas que se incluyen el contratoVAC-235: verlo en este enlace:  https://www.transportes.gob.es/transporte-terrestre/lineas-regulares-de-transporte-de-viajeros/contratos-de-gestion-del-servicio-regular-de-viajeros-nacional/vac-235 

La secretaria general de la Consejería de Movilidad respondía a la queja que elevó el Pleno. En la carta se recuerda que las rutas a las que hacen referencia desde Belorado son de titularidad estatal al atravesar varias comunidades, por lo que se quedan fuera de la gratuidad.

Presuntas comisiones por obras en la A-12 en el tramo que pasa por Redecilla del Camino

Esa comisión está presuntamente vinculada a uno de los contratistas del tramo A-12 

que construyen el tramo que pasa por Redecilla del Camino.

En la documentación incautada se recoge el cruce de correos entre Koldo García y ese empresario, unos de los 3 que componen la UTE que ejecuta la obra.

Se trata del empresario Pepe Ruz, gerente de la empresa valenciana, 

Levantina, Ingeniería y Construcción (LIC). 

Esta información saltó a los medios el 13 de Septiembre, 

y parece una deriva conspirativa. Veremos en qué acaba.

Obras A-12 por Redecilla del Camino. Puente hacia los Montes de Ayago. D.B.Foto: Miguel Ángel Portilla

Esta información la publicó 

el 13 de Septiembre TheObjetive.

Pepe Ruz, el gerente de LIC, contacta , por vía mail, con Koldo García el 19 de marzo de 2019. En la misiva, Pepe Ruz se presenta como gerente y dueño de una empresa constructora de Valencia. «No nos conocemos, pero me gustaría, si lo tiene a bien, poder tener una pequeña reunión con usted».

El tal Koldo, el asesor del ministro, le contesta dándole cita para el 27 de marzo de  2019: Pepe Ruz le confirma que estará a las 10:30 de ese día.

Pepe Ruz también figura en el sumario de la Operación Delorme, que investiga el supuesto cobro de comisiones ilegales por la compra de mascarillas, por el encuentro que mantuvo con Koldo García el 8 de enero de 2024, un mes antes de que estallara el caso y se produjeran las detenciones. Pese a que Ruz no está imputado en esa causa.

Además, y parece que es la que hace relación al caso: 

Pepe Ruz, gerente de la constructora valenciana figura en el sumario por haber recibido ingresos de 70.000 euros del presunto cabecilla de la trama Koldo, Víctor de Aldama. 

Estos fondos, supuesta comisión, parecen ser que son los que pueden estar vinculados a la adjudicación de este tramo de obras de la A-12 a la UTE (estos son los componente de la UTE: la constructora de Ruz, Torrecámara y Ortiz de Construcciones), porque esos fondos se movieron en fechas muy vinculadas a la tramitación de esta adjudicación.

Esperemos que esto no paralize las obras!.

Fresado y reasfaltado de travesías de la N.120 desde Redecilla del Camino hasta Castañares.

Por ello habrá cortes de un carril en la N-120 

desde Redecilla del Camino y a partir del día 18 de Septiembre.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va ejecutar proxima obras de fresado y reposición del firme en cinco travesías de la provincia de Burgos que se extienden a lo largo de 51,5 kilómetros de la carretera N-120:
- Redecilla del Camino (km 54,950 al 55,550 aprox.)
- Belorado (km 65+950 al 67,050 aprox.)
- Villafranca Montes de Oca (km 77,000 al 77,800 aprox.)
- Ibeas de Juarros (km 98,3000 al 99,100 aprox.)
- Castañares (km 106,300 al 106,550 aprox.)

Por ello, y en aras de garantizar la seguridad de los trabajadores y usuarios; a partir del próximo día 18 de septiembre a las 08:00 h se cortarán un carril de las travesías citadas.
Los vehículos circularán por el carril contiguo, habilitándose en ellos el paso alternativo por sentidos.

Los trabajos se iniciarán en la travesía de Redecilla del Camino e irán acercándose progresivamente a Burgos hasta finalizar en la de Castañares.

Las afectaciones durarán un máximo de dos semanas, siempre y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan.

Oscar Puente, ministro de transportes y movilidad y Gonzalo Capellán, presidente de La Rioja visitan la obras de la A-12

El ministro supervisa el avance de las obras de la A-12 
en el tramo entre Santo Domingo de la Calzada y Villamayor del Río (Burgos), 
junto con el presidente de la Rioja,

el días 31 de Mayo 2024

San Juan de Ortega rehizo la calzada/camino entre Redecilla del Camino y Burgos por los Montes de Oca.

2 de junio es el día de san Juan de Ortega, 

el cura que limpió el Camino entre Redecilla del Camino y Burgos

Cuando los montes de Oca, uno de los puntos negros de El Camino,  eran una selva, Juan de Ortega abrió un camino y levantó un hospital para peregrinos, a los que salvó de los bandoleros oportunistas de la zona(abierto el Camino, abierto para todo, para el mal, pero sobre todo para el bien).

S. Juan de Ortega, iglesia de Quitanaortuño, su pueblo de nacimiento.

A veces, si uno quiere emprender un camino, basta con pegarse a otro caminante y seguir sus huellas. Así lo hizo san Juan de Ortega, que continuó la obra de santo Domingo de la Calzada y hoy es uno de los grandes santos de Castilla. Y San Juan decidió seguir la santidad de Domingo de Villoria

Juan no era de Ortega como Domingo no era de Viloría, Juan de Ortega nació en Quintanaortuño, una aldea distante apenas cuatro kilómetros de Vivar, donde pocas décadas antes vio la luz Rodrigo Díaz, el Cid Campeador. Los biógrafos sitúan su nacimiento en el año 1080, en el seno de una familia pudiente de la zona, con tierras y propiedades. Juan fue el primero de varios hermanos, pero cuando sus padres murieron rechazó la herencia que le correspondía por su primogenitura, ya que tenía otros horizontes menos mundanos. Así, en el quicio entre los dos siglos que le tocó vivir, Juan lo dejó todo y se fue a Burgos para convertirse en sacerdote, siendo ordenado en 1106 por el obispo de Calahorra y Nájera. De aquellos años se ha conservado hasta hoy una ancha casulla que mide 1,63 metros de largo, lo cual indica que debió de ser un hombre alto y robusto.

Parece ser que en Burgos conoció a san Lemes, hoy patrono de la ciudad, y a santo Domingo de la Calzada, un eremita que en el año 1039 dejó su vida solitaria para construir un puente de madera sobre el río Glera (oja) para facilitar el paso de los peregrinos hacia Compostela. De él aprendió los rudimentos de las técnicas de construcción, y juntos, y gracias al impulso y la financiación del rey Alfonso VI, dedicaron el resto de sus vidas a abrir caminos y levantar hospitales y albergues para peregrinos a Santiago. 

Ambos, Domingo y Juan, se repartieron el trabajo en Najera y Burgos: 

Domingo se encargaría de la zona entre Nájera y Redecilla del Camino, 

y Juan trabajaría entre Redecilla del Camino* y Burgos.

«Su vida la dedicó por entero a brindar la mejor acogida a los peregrinos que iban a Compostela, en un tiempo en el que la zona en la que trabajó era un auténtico territorio de frontera. Él lo vivió como una misión sacerdotal», asegura Andrés Picón, canónigo de la catedral de Burgos. Picón atiende pastoralmente la iglesia del monasterio que el santo fundaría años más tarde, y señala que en aquellos años peregrinar a la tumba del Apóstol «era una cuestión muy seria, porque muchos no podían volver a casa. De hecho, el Camino está lleno de cementerios de peregrinos, porque muchos enfermaban durante la travesía».

Una promesa en la tormenta

Cuando en el año 1109 Domingo entregó su vida al Señor, Juan de Quintanaortuño decidió peregrinar a Jerusalén y así encontrar luces sobre el sentido que debía dar a su vida. Tras la muerte de Alfonso VI, Castilla se había convertido en el escenario de varias contiendas por el poder real, otro motivo que llevó a Juan a Jerusalén, donde pasó varios años. En el año 1113, el de Quintanaortuño tomó un barco de regreso, pero una tormenta lo zarandeó de tal modo que Juan prometió que, si salía de esa, levantaría en su tierra una iglesia dedicada a san Nicolás, cuyas reliquias había obtenido en la Ciudad Santa. La tormenta se calmó y Juan decidió cumplir su promesa en medio de los Montes de Oca.

Lo que hizo fue literalmente desbrozar y allanar varios kilómetros de esta zona boscosa para crear un camino que no existía, un lugar donde la proliferación de ortigas hizo que al santo se le llamara a partir de entonces Juan de Ortega. Allí se refugiaban bandoleros que asaltaban y mataban a los que se les ocurría asomar la nariz, por lo que muchos tenían que dar un largo rodeo de varios días solo para poder conservar la vida. Durante los años siguientes, Juan caminaría hasta Redecilla o Belorado para recoger allí a grupos de peregrinos y acompañarlos por el bosque ofreciéndoles su protección y autoridad como sacerdote.

En medio del trayecto levantó un hospital y un monasterio dedicados a san Nicolás, y poco a poco se rodeó de otros sacerdotes con los que creó una comunidad dedicada a la protección, cuidado y acogida de peregrinos. Ese lugar es hoy el monasterio de San Juan de Ortega, uno de los enclaves esenciales del Camino Francés. Allí murió, en junio de 1163, «un hombre entregado a Dios y a los demás», afirma Andrés Picón, para quien el santo «es un ejemplo por olvidarse de sí mismo y vivir hacia los otros», sobre todo aquellos «que buscan algo que dé un sentido verdadero a sus vidas, tal como muchos peregrinos hacen hoy».

Fuente A & O, Alfa y Omega

Horarios de Autobuses Jiménez y taxis de Belorado, abril 2024.

 Servicio de Autobuses y 

Taxis desde Belorado.

Servicios comarcales, A Burgos, Logroño, Pamplona, Bilbao, Madrid

.- Taquilla en internet  https://taquilla.jimenezmovilidad.es

.- Por Taquilla en Sto. Domingo de la Calzada
Dirección: Plaza Jerónimo Hermosilla, 26.

Horarios
LUNES A VIERNES: 8:00 h. – 10:30 h. / 10:45 h. – 19:00 h.
SABADOS: CERRADO
DOMINGOS Y FESTIVOS: 15:45 h. – 20:15 h.

.- Por Teléfono información: 941 202 777

.- Atención al cliente: atencionalcliente@jimenezmovilidad.es

El único tramo en obras de la A-12, que pasa por Redecilla del Camino, está a la mitad.

La construcción de los 14,4 kilómetros entre Santo Domingo de la Calzada (La Rioja), Redecilla del Camino y Villamayor del Río (Burgos) apenas lleva certificados 52 millones de los 93 que prevé invertir el Gobierno en este tramo.

Obras A-12 Foto: Valdivielso, D.B

L.M. / D.de Burgos

La ejecución de infraestructuras es un proceso complejo. Sin embargo, algunas cumplen los plazos por los que se adjudicaron de forma escrupulosa mientras que otras se atascan, generando un retraso considerable que afecta a los ciudadanos que deben disfrutar de las mismas. En este último grupo se encaja el caso de la A-12 entre La Rioja y la provincia de Burgos.

La inversión en los 14,4 kilómetros de autovía, de los cuales algo más de la mitad ya pisarán territorio castellano, está estimada, según el Ministerio de Transportes en 93 millones de euros. Pues bien, el propio Gobierno reconoce que cuatro años después de iniciar la obra, uno más del plazo inicialmente pactado, apenas se han certificado 52 millones. Algo más de la mitad. Así se lo han hecho saber a los diputados populares por Burgos en el Congreso, que elevaron hace unas semanas una batería de preguntas al respecto sobre la situación actual de la A-12.

Este pasado verano el Ejecutivo central aprobó un modificado que la UTE adjudicataria solicitó en junio de 2022 alegando falta de préstamos -sobre todo tierra y cal- para inyectar en los numerosos terraplenes, desmontes, rellenos o estabilizar la plataforma. Este hecho supuso un incremento tanto del periodo de ejecución como del montante a pagar por la ejecución. Si la construcción se adjudicó por 59,8 millones de euros (sin IVA) frente a los 80,7 por los que salió a concurso, finalmente el montante se elevará hasta alcanzar los 72,4(87,6 millones con IVA). En total serán 12,6 millones de más los que se abonarán para terminar este tramo.

Además, de los 36 meses -tres años- que reflejó el contrato firmado con Torrescamara y Cia de Obras, Ortiz Construcciones y Proyectos y Levantina, Ingeniería y Construcción para tener listo este tramo de autovía se pasará a 56 meses, es decir, más de cuatro años y medio. De este modo, y a falta de ver cómo evolucionan los trabajos, todo apunta a que será a finales del año que viene cuando se pueda estrenar esta infraestructura. Al menos si nos ceñimos a las estimaciones gubernamentales. Porque sobre el terreno la actividad, especialmente durante el invierno y el arranque de la primavera, ha sido prácticamente residual. Hace un mes el grueso de los camiones se encontraban parados -algunos de ellos incluso averiados- mientras que los avances se producían a cuentagotas y en zonas muy localizadas.

Incertidumbre. Con la única obra en la A-12 al ralentí, el resto de tramos hasta desembocar en Burgos presentan el mismo horizonte que hace meses. En el siguiente al que actualmente se construye, que conectará Villamayor del Río-Villafranca Montes de Oca, el Ministerio asegura que sigue preparando la orden de estudio para licitar la actualización del proyecto. El Villafranca-Ibeas de Juarros está listo para sacar a concurso las obras, mientras que el Ibeas-Burgos no cuenta aún con la aprobación inicial de los planos.

"Si la ejecución se interrumpe en la entrada de la provincia de Burgos, seguiremos aislados de Madrid”, A-12, Autovía del Camino.

La finalización de las obras de la A-12, iniciativas parlamentarias del PP. 

“Si esta autovía no termina y no se facilita la comunicación completa, de nada servirá toda la obra realizada hasta ahora. Y si la ejecución se interrumpe en la entrada de la provincia de Burgos, seguiremos aislados de Madrid”, ha advertido Arregui.

La portavoz del Grupo Parlamentario Popular, Cristina Maiso, y la portavoz adjunta, Begoña M. Arregui, presentan una PNL que será debatida en el pleno del próximo lunes, 11 de marzo.

“El PP, al frente del Gobierno de España, aprobó el proyecto y continuó con los trámites para realizar las expropiaciones y las obras de la A-12”, ha recordado Arregui. “En diciembre de 2019, ya con Pedro Sánchez en el Gobierno, se adjudicaron los trabajos, y el último tramo que pasa por La Rioja inició su construcción en el verano de 2020, con un plazo de ejecución de tres años”, ha precisado la portavoz adjunta, añadiendo que la empresa disponía de un plazo de 36 meses para ejecutar la obra.

“Dicho plazo acabó el 14 de marzo de 2023, cuando, sin embargo, se comunicó que solo se llevaba ejecutado el 46,9% de las obras. Por eso, cuando se van a cumplir cuatro años desde la fecha de inicio, el Partido Popular pide a través de una PNL al Gobierno de España que finalice cuanto antes esta obra, que reduzca unos plazos que han vuelto a aumentar y que culmine el tramo entre Santo Domingo de la Calzada y Villamayor del Río de forma prioritaria”, ha explicado la diputada, quien también ha instado al Gobierno de Pedro Sánchez “a que impulse la construcción de los tramos pendientes y que avance hasta Burgos para comunicar de forma rápida y segura a más de 1,3 millones de españoles que residen en La Rioja, Navarra y la provincia de Burgos, y a todos ellos con Madrid”.

“Si esta autovía no termina y no se facilita la comunicación completa, de nada servirá toda la obra realizada hasta ahora. Y si la ejecución se interrumpe en la entrada de la provincia de Burgos, seguiremos aislados de Madrid”, ha advertido Arregui.

“Ya hemos oído como la delegada del Gobierno y la diputada y senadora socialistas han venido defendiendo los ritmos de Sánchez respecto a las infraestructuras estatales en La Rioja. E incluso han justificado las ampliaciones de los plazos (hasta finales de 2025) y las bajas ejecuciones de las obras (48,11%) y del presupuesto (48,5%). Un ritmo, el de Sánchez, que carece de pulso cuando hablamos de infraestructuras en nuestra Comunidad”, ha denunciado Arregui, quien ha concluido su intervención censurando que “en estos seis últimos años de Gobierno del PSOE, no hay ni una sola obra de titularidad estatal terminada en nuestra Comunidad. Un desprecio por La Rioja que nos está generando múltiples perjuicios”.